എന്തുകൊണ്ടാണ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ പ്രധാന ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളായി മാറുന്നത്?

എന്തുകൊണ്ടാണ് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ പ്രധാന ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളായി മാറുന്നത്?

വൈദ്യുത മോട്ടോറിന് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റാനും, വാഹനം ഓടിക്കുന്നതിനായി ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം വഴി മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റാനും കഴിയും. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കോർ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. നിലവിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ പ്രധാനമായും സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളും എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുമാണ്. മിക്ക പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളും സ്ഥിരം മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പ്രതിനിധി കാർ കമ്പനികളിൽ BYD, Li Auto മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചില വാഹനങ്ങൾ എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടെസ്‌ല, മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് പോലുള്ള കാർ കമ്പനികളെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

ഒരു അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ പ്രധാനമായും ഒരു സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റേറ്ററും ഒരു കറങ്ങുന്ന റോട്ടറും ചേർന്നതാണ്. സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് എസി പവർ സപ്ലൈയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, റോട്ടർ കറങ്ങുകയും പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. പ്രധാന തത്വം, സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗ് ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുമ്പോൾ (ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ്), അത് ഒരു ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം രൂപപ്പെടുത്തും, കൂടാതെ റോട്ടർ വിൻഡിംഗ് ഒരു അടഞ്ഞ കണ്ടക്ടറാണ്, അത് സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ലൈനുകളെ തുടർച്ചയായി മുറിക്കുന്നു. ഫാരഡെയുടെ നിയമമനുസരിച്ച്, ഒരു അടച്ച കണ്ടക്ടർ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ലൈൻ മുറിക്കുമ്പോൾ, ഒരു വൈദ്യുതധാര സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ വൈദ്യുതധാര ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം സൃഷ്ടിക്കും. ഈ സമയത്ത്, രണ്ട് വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലങ്ങളുണ്ട്: ഒന്ന് ബാഹ്യ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റേറ്റർ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലമാണ്, മറ്റൊന്ന് സ്റ്റേറ്റർ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ലൈൻ മുറിച്ചാണ് സൃഷ്ടിക്കുന്നത്. റോട്ടർ വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം. ലെൻസിന്റെ നിയമമനുസരിച്ച്, പ്രേരിത വൈദ്യുതധാര എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രേരിത വൈദ്യുതധാരയുടെ കാരണത്തെ ചെറുക്കും, അതായത്, റോട്ടറിലെ കണ്ടക്ടറുകൾ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ കാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ ലൈനുകൾ മുറിക്കുന്നത് തടയാൻ ശ്രമിക്കുക. ഫലം ഇതാണ്: റോട്ടറിലെ കണ്ടക്ടറുകൾ സ്റ്റേറ്ററുമായി "പിടികൂടും". ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക മണ്ഡലം എന്നാൽ റോട്ടർ സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ഭ്രമണം ചെയ്യുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തെ പിന്തുടരുന്നു, ഒടുവിൽ മോട്ടോർ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു എന്നാണ്. ഈ പ്രക്രിയയിൽ, റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗതയും (n2) സ്റ്റേറ്ററിന്റെ ഭ്രമണ വേഗതയും (n1) സമന്വയത്തിന് പുറത്താണ് (വേഗത വ്യത്യാസം ഏകദേശം 2-6% ആണ്). അതിനാൽ, ഇതിനെ അസിൻക്രണസ് എസി മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ഭ്രമണ വേഗത ഒന്നുതന്നെയാണെങ്കിൽ, അതിനെ ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറും ഒരു തരം എസി മോട്ടോറാണ്. ഇതിന്റെ റോട്ടർ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളുള്ള ഉരുക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, റോട്ടറിനെ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു ഭ്രമണ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ സ്റ്റേറ്റർ ഊർജ്ജസ്വലമാക്കുന്നു. "സിൻക്രൊണൈസേഷൻ" എന്നാൽ സ്റ്റേഡി-സ്റ്റേറ്റ് പ്രവർത്തന സമയത്ത് റോട്ടറിന്റെ ഭ്രമണം കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ഭ്രമണ വേഗതയുമായി വേഗത സമന്വയിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു എന്നാണ്. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഉയർന്ന പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതമുണ്ട്, വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതാണ്, ഭാരം കുറവാണ്, വലിയ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് ഉണ്ട്, മികച്ച പരിധി വേഗതയും ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനവുമുണ്ട്. അതിനാൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഇന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മെറ്റീരിയൽ വൈബ്രേഷൻ, ഉയർന്ന താപനില, ഓവർലോഡ് കറന്റ് എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാകുമ്പോൾ, അതിന്റെ കാന്തിക പ്രവേശനക്ഷമത കുറയാം, അല്ലെങ്കിൽ ഡീമാഗ്നറ്റൈസേഷൻ സംഭവിക്കാം, ഇത് സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനം കുറച്ചേക്കാം. കൂടാതെ, അപൂർവ ഭൂമി സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ അപൂർവ ഭൂമി വസ്തുക്കളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, കൂടാതെ നിർമ്മാണ ചെലവ് സ്ഥിരമല്ല.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഉത്തേജനത്തിനായി വൈദ്യുതോർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുകയും മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ ചേർക്കുന്നതിനാൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്.

എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന മോഡലുകൾ പ്രകടനത്തിന് മുൻഗണന നൽകുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രകടന ഔട്ട്‌പുട്ടും കാര്യക്ഷമതാ ഗുണങ്ങളും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യകാല മോഡൽ എസ് ആണ് പ്രതിനിധി മോഡൽ. പ്രധാന സവിശേഷതകൾ: കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പ്രവർത്തനവും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗവും നിലനിർത്താൻ ഇതിന് കഴിയും, പരമാവധി പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നു;

പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന മോഡലുകൾ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിന് മുൻഗണന നൽകുകയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ പ്രകടന ഔട്ട്പുട്ടും കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനവും ഉപയോഗപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ചെറിയ വലിപ്പം, ഭാരം കുറഞ്ഞതും ദീർഘിപ്പിച്ച ബാറ്ററി ലൈഫും ഇതിന്റെ സവിശേഷതകളാണ്. അതേസമയം, ഇതിന് നല്ല വേഗത നിയന്ത്രണ പ്രകടനമുണ്ട്, ആവർത്തിച്ചുള്ള സ്റ്റാർട്ടുകൾ, സ്റ്റോപ്പുകൾ, ആക്സിലറേഷനുകൾ, ഡീസെലറേഷനുകൾ എന്നിവ നേരിടുമ്പോൾ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത നിലനിർത്താനും കഴിയും.

പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു. അഡ്വാൻസ്ഡ് ഇൻഡസ്ട്രി റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് (GGII) പുറത്തിറക്കിയ "ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഇൻഡസ്ട്രി ചെയിൻ മന്ത്‌ലി ഡാറ്റാബേസിൽ" നിന്നുള്ള സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2022 ജനുവരി മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് വരെയുള്ള കാലയളവിൽ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ ആഭ്യന്തര സ്ഥാപിത ശേഷി ഏകദേശം 3.478 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 101% വർദ്ധനവാണ്. അവയിൽ, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ സ്ഥാപിത ശേഷി 3.329 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 106% വർദ്ധനവാണ്; എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ സ്ഥാപിത ശേഷി 1.295 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 22% വർദ്ധനവാണ്.

ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാർ വിപണിയിലെ പ്രധാന ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളായി പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ മാറിയിരിക്കുന്നു.

സ്വദേശത്തും വിദേശത്തുമുള്ള മുഖ്യധാരാ മോഡലുകൾക്കായുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ആഭ്യന്തര SAIC മോട്ടോർ, ഗീലി ഓട്ടോമൊബൈൽ, ഗ്വാങ്‌ഷോ ഓട്ടോമൊബൈൽ, BAIC മോട്ടോർ, ഡെൻസ മോട്ടോഴ്‌സ് തുടങ്ങിയവ പുറത്തിറക്കിയ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളെല്ലാം പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ പ്രധാനമായും ചൈനയിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഒന്നാമതായി, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾക്ക് നല്ല ലോ-സ്പീഡ് പ്രകടനവും ഉയർന്ന പരിവർത്തന കാര്യക്ഷമതയും ഉള്ളതിനാൽ, നഗര ഗതാഗതത്തിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ആരംഭിക്കുന്നതും നിർത്തുന്നതും ഉള്ള സങ്കീർണ്ണമായ ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്. രണ്ടാമതായി, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളിലെ നിയോഡൈമിയം ഇരുമ്പ് ബോറോൺ പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റുകൾ കാരണം. മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് അപൂർവ ഭൂമി വിഭവങ്ങളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്, ലോകത്തിലെ അപൂർവ ഭൂമി വിഭവങ്ങളുടെ 70% എന്റെ രാജ്യത്തുണ്ട്, കൂടാതെ NdFeB കാന്തിക വസ്തുക്കളുടെ മൊത്തം ഉൽപ്പാദനം ലോകത്തിന്റെ 80% വരെ എത്തുന്നു, അതിനാൽ ചൈന പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ താൽപ്പര്യം കാണിക്കുന്നു.

വിദേശ കമ്പനികളായ ടെസ്‌ലയും ബിഎംഡബ്ല്യുവും സഹകരിച്ച് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളും എസി അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആപ്ലിക്കേഷൻ ഘടനയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്ക് പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ് മുഖ്യധാരാ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ വിലയുടെ ഏകദേശം 30% സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് വസ്തുക്കളുടെ വിലയാണ്. സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളിൽ പ്രധാനമായും നിയോഡൈമിയം ഇരുമ്പ് ബോറോൺ, സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ, ചെമ്പ്, അലുമിനിയം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയിൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മെറ്റീരിയലായ നിയോഡൈമിയം ഇരുമ്പ് ബോറോൺ പ്രധാനമായും റോട്ടർ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചെലവ് ഘടന ഏകദേശം 30% ആണ്; സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ പ്രധാനമായും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോട്ടർ കോറിന്റെ ചെലവ് ഘടന ഏകദേശം 20% ആണ്; സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗിന്റെ ചെലവ് ഘടന ഏകദേശം 15% ആണ്; മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റിന്റെ ചെലവ് ഘടന ഏകദേശം 5% ആണ്; മോട്ടോർ ഷെല്ലിന്റെ ചെലവ് ഘടന ഏകദേശം 15% ആണ്.

എന്തുകൊണ്ട്OSG പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകൾ സ്ക്രൂ എയർ കംപ്രസ്സർകൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണോ?

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ പ്രധാനമായും സ്റ്റേറ്റർ, റോട്ടർ, ഷെൽ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ചേർന്നതാണ്. സാധാരണ എസി മോട്ടോറുകളെപ്പോലെ, മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ എഡ്ഡി കറന്റ്, ഹിസ്റ്റെറിസിസ് ഇഫക്റ്റുകൾ എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഇരുമ്പ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സ്റ്റേറ്റർ കോറിനും ലാമിനേറ്റഡ് ഘടനയുണ്ട്; വൈൻഡിംഗുകളും സാധാരണയായി മൂന്ന്-ഘട്ട സമമിതി ഘടനകളാണ്, എന്നാൽ പാരാമീറ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. റോട്ടർ ഭാഗത്തിന് വിവിധ രൂപങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ ഒരു സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സ്ക്വിറൽ കേജുള്ള ഒരു സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് റോട്ടർ, ഒരു എംബഡഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഉപരിതലത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച ശുദ്ധമായ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് റോട്ടർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. റോട്ടർ കോർ ഒരു സോളിഡ് ഘടനയാക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ലാമിനേറ്റ് ചെയ്യാം. റോട്ടറിൽ സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മെറ്റീരിയൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിനെ സാധാരണയായി കാന്തം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിൽ, റോട്ടറും സ്റ്റേറ്റർ കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളും ഒരു സിൻക്രണസ് അവസ്ഥയിലാണ്. റോട്ടർ ഭാഗത്ത് പ്രേരിതമായ വൈദ്യുതധാരയില്ല, കൂടാതെ റോട്ടർ കോപ്പർ നഷ്ടമോ ഹിസ്റ്റെറിസിസോ എഡ്ഡി കറന്റ് നഷ്ടമോ ഇല്ല. റോട്ടർ നഷ്ടത്തിന്റെയും ചൂടാക്കലിന്റെയും പ്രശ്നം പരിഗണിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. സാധാരണയായി, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ ഒരു പ്രത്യേക ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, സ്വാഭാവികമായും ഒരു സോഫ്റ്റ് സ്റ്റാർട്ട് ഫംഗ്ഷനുമുണ്ട്. കൂടാതെ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ ഒരു സിൻക്രണസ് മോട്ടോറാണ്, ഇത് ആവേശത്തിന്റെ തീവ്രതയിലൂടെ പവർ ഫാക്ടർ ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതയുള്ളതിനാൽ, പവർ ഫാക്ടർ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്തിലേക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ആരംഭ വീക്ഷണകോണിൽ, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ ഒരു വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി പവർ സപ്ലൈ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സപ്പോർട്ടിംഗ് ഇൻവെർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന്റെ ആരംഭ പ്രക്രിയ വളരെ എളുപ്പമാണ്; ഇത് ഒരു വേരിയബിൾ ഫ്രീക്വൻസി മോട്ടോറിന്റെ ആരംഭത്തിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ സാധാരണ കേജ് അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകളുടെ ആരംഭ വൈകല്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയും പവർ ഫാക്ടർ വളരെ ഉയർന്ന നിലയിൽ എത്താൻ കഴിയും, ഘടന വളരെ ലളിതമാണ്, കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷമായി വിപണി വളരെ ചൂടേറിയതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറുകളിൽ എക്‌സൈറ്റേഷൻ പരാജയം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത ഒരു പ്രശ്‌നമാണ്. കറന്റ് വളരെ വലുതാകുമ്പോഴോ താപനില വളരെ കൂടുതലാകുമ്പോഴോ, മോട്ടോർ വൈൻഡിംഗുകളുടെ താപനില തൽക്ഷണം ഉയരും, കറന്റ് കുത്തനെ വർദ്ധിക്കും, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് പെട്ടെന്ന് എക്‌സൈറ്റേഷൻ നഷ്ടപ്പെടും. പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോർ നിയന്ത്രണത്തിൽ, മോട്ടോർ സ്റ്റേറ്റർ വൈൻഡിംഗ് കത്തുന്നതിന്റെ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കാൻ ഒരു ഓവർ-കറന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന എക്‌സൈറ്റേഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നതും ഉപകരണങ്ങൾ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുന്നതും അനിവാര്യമാണ്.